Street750RR

Bonjour à tous,

Je vous souhaite la bienvenue sur mon blog qui a pour but de faire un suivi de mon projet : la préparation d'une moto de type 750 GSX-R de 1990.

Qui suis-je ? Je m'appelle Thomas ou connu sous le pseudo crunch'owd sur le forum Streetmonsters. J'ai 27 ans et je fais de la moto depuis l'âge de 14 ans, c'est une passion qui m'a été transmise par mon père et je le remercie énormément. Je suis actuellement en formation pour devenir mécanicien moto.

Pourquoi je fais ce projet ? Je fais ce projet car depuis que j'ai découvert le milieu de la préparation street, streetfighter, café racer etc... j'ai toujours voulu faire une machine à mon image. Une machine que je pourrais démonter entièrement pour qu'elle finisse en pièces. Une machine que je pourrais remettre en état de fonctionner. Une machine que je pourrais façonner, revoir, revisiter de A à Z et surtout bichonner pour qu'elle devienne une machine unique. Une machine que j'aurais conçue moi même.

Voilà après cette brève présentation de moi et mon projet, je vous invite à vous abonner à ce blog si vous voulez suivre toutes les étapes de l'évolution de la machine.

Après avoir parlé un peu de moi, je vais vous présenter la moto qui va être mise en pièces, rénovée et préparée par mes soins.

Courte présentation d'une moto qui va devenir mythique :

"En 1985 apparaissait une nouvelle génération de motos Suzuki Hyper-Sportives. La GSX-R 750 fut le premier modèle de cette catégorie. Sa présentation au Salon de Paris en octobre 1984 fut très remarquée mais il était difficile d’imaginer à l'époque le programme ambitieux que Suzuki développerait ultérieurement avec pour base la même technique que celle présentée. Le but que s'est fixé Suzuki a été atteint puisque six années après, ce constructeur reste leader dans cette catégorie en ayant développé des modèles directement dérivés de cette première version comme les GSX-R 750 R et GSX-R 1100. D'autres versions reprennent la même technique de motorisation tels les GSX 750 F ainsi que les GSX 1100 F et G. Tous ces modèles occupent actuellement une place de choix dans le palmarès des ventes de motos. On peut dire que la persévérance dans une technique originale que celle du refroidissement air-huile du moteur a payé. Il n'était pas évident en 1984 de se mesurer aux deux leaders Honda et Yamaha pour mobiliser l'attention d'une clientèle exigeante que celle qui s’intéresse aux motos Hyper-Sportives."

Source : Revue Moto Technique

Donc le modèle qui nous intéresse est une GSX-R 750 modèle 1990 avec un moteur de 1989.

Le bloc-moteur est un moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne face à la route incliné de 18° vers l'avant, refroidi par air et par forte circulation d'huile. Commande des soupapes par double arbre à cames en tête entraînées par chaîne centrale. C'est un moteur de 748 cm3 qui développe une puissance maxi de 112 ch. La moto pèse tout plein fait entre 222 et 227 kg, elle possède un réservoir de 21 litres.

Son cadre est un double berceau en alliage léger d'aluminium composé de tubes de section rectangulaire soudés sur des pièces issues de fonderie.

Voilà en partie l'histoire et les caractéristiques techniques de cette machine qui est devenue mythique et qui continue à rassembler les jeunes comme les vieux motards.

Je vous laisse avec une photo de la moto

Tout projet comme celui là commence par la recherche de la moto et surtout le choix de la bonne moto.

Avant de choisir la GSX-R j'avais plusieurs choix de moto en tête, j'ai donc fait des recherches sur ces motos, discuté avec les propriétaires ou anciens propriétaires de ces machines. Naturellement mon choix c'est porté vers la mythique 750 GSX-R de 1990 avec son moteur air-huile.

Pourquoi cette moto ? Car son coté mythique m'a attiré, car tout petit je me souviens encore de voir ces motards sur ces bolides et surtout pour son moteur qui a la réputation d’être très fiable et puissant. Sa réputation n'est plus à faire depuis tout ce temps.

J'ai trouvé cette machine tout prés de chez moi sur un célèbre site d'annonce. J'appelle donc aussitôt le vendeur et lui pose plusieurs questions sur la moto ; suite à quoi je décide de prendre rendez-vous avec lui.

Arrive le jour tant attendu. J'arrive chez le vendeur qui est un viticulteur de la région. Il nous présente ses terres et nous explique que toute son exploitation est bio. Après cela nous arrivons devant la moto, il m'explique que cela fait deux ans qu'il a cette moto dans sa grange et qu'elle ne tourne pas par manque de temps. Il m'explique aussi qu'il l'avait achetée car il voulait la retaper entièrement, (oui je ne vous ai pas dit mais cette moto n'est pas en super bon état et il faut la remettre en état de marche).

Tout cela me convient et j’achète cette moto qui m'attendait depuis deux ans. On la charge tant bien que mal au milieu des sarments que le vendeur m'a vendu avec.

La moto chargée, on rentre à la maison. Une fois arrivée, je la mets sur la terrasse pour faire une photo avant de la mettre en pièce et de commencer cet énorme projet.

Je me suis mis au boulot dés le lendemain de son arrivée.

Je démonte petit à petit et y découvre tout le travail que je vais devoir accomplir pour remettre cette machine en état de marche.

Ce que je découvre ? Un faisceau électrique coupé et modifié à coup de domino, l’arrière de la boucle coupé pour je ne sais quelle raison, des disques de frein complétement morts et j'en passe. Et nous n'avons toujours pas fait tomber le moteur pour l'ouvrir complétement...

Alors là vous vous dites que je suis déçu et que j'ai fait un très mauvais achat ! Mais moi je suis super content car plus il y a de boulot dessus, plus je vais y passer du temps et me former et surtout connaitre sur le bout des doigts ma moto.

Après avoir enlevé tous les carénages de la moto, je m'attaque au moteur.

Donc là le premier objectif était de le sortir du cadre pour pouvoir commencer à le démonter entièrement et enfin savoir s'il était réellement en bon état ou s'il fallait le remettre en état de marche.

Avant de l'enlever du cadre, je m'amuse à démonter le cache culbuteur pour voir l'état de la chaine de distribution, les arbres à cames et soupapes d'admission et d'échappement.

Ensuite j’enlève la rampe à carbu et apparemment à ce moment là je devais être super content !

Je commence maintenant à ôter les vis qui maintiennent le moteur dans le cadre pour ensuite l'enlever.

Pour le maintenir dans le cadre et éviter qu'il bascule je m'aide d'un outil destiné au transport et à la mise en place de cumulus, chaudières et chauffages en fonte. Je fais avec les moyens du bord et surtout avec les outils que l'on veut bien me prêter.

Et voilà enfin le moteur sorti du cadre, il nous aura fallu une bonne heure pour le faire tomber car certaines vis étaient grippées. De plus le moteur est très lourd, c'est d'ailleurs un des rares inconvénients des moteurs air-huile.

Maintenant que le moteur est enlevé du cadre il ne reste plus grand chose sur la moto.

Voici le jour tant attendu, on amène le moteur chez mon garagiste. Étant en formation je ne me sens pas de démonter entièrement le moteur et de vérifier l'état de toutes les pièces.

Donc nous sommes chez M.S.E à Mérignac ( http://www.moto-service-express.com/ ) en compagnie du chef d'atelier Hank, sa réputation n'est plus à faire dans la région. Il est considéré comme le meilleur mécano, tout le monde le respecte énormément et bien sur écoute tous les conseils qu'il peut prodiguer. De plus il connait très bien les moteurs air-huile et il sait travailler sur les motos à carbus. C'est donc lui qui va travailler sur mon moteur et me donner des conseils sur ce que je dois faire et ne pas faire.

Il commence donc à démonter en premier la culasse. Moi bien sur je suis à coté de lui et je regarde tout ce qu'il fait et j'écoute tout avec assiduité, je ne veux pas en perdre une miette.

Ensuite il enlève le bloc cylindre.

Après tout ça, il retourne le moteur pour pouvoir ouvrir le bas moteur et accéder à la boite de vitesse.

Le moteur enfin démonté entièrement on sait maintenant le travail qu'il y a à réaliser dessus pour le remettre en état de marche.

Donc la liste est longue et ne fait pas forcement plaisir ce coup ci.

Il faut changer la boite de vitesse car elle est morte, l'ancien propriétaire a tout cassé. Il n'y a presque rien à récupérer dessus, il faut également changer le bloc cylindre et les 4 pistons car ce bloc a été réalésé mais au lieu de faire les 4 cylindres, ils n'en ont fait qu'un, ce qui ne sert strictement à rien à part avoir un moteur qui ne tourne pas rond. Il faut forcement changer tous les joints moteur. J'en profite aussi pour refaire la segmentation, la distribution, changer les bougies et des circlips, rondelles etc...

Je sais pas si vous vous rappeliez je disais un peu plus tôt que, plus il y avait de boulot à faire sur ma moto plus je serai content, mais là j'ai un peu changé d'avis car ce sont des travaux assez couteux. Mais bon je suis dans le bon garage et ils sont très gentils et surtout arrangeants.

Ils ont réussi à me trouver une boite de vitesse d'occasion en super bon état et au lieu de me la facturer (et donc se faire une marge dessus) ils m'ont directement dirigé vers le vendeur pour que je le paye en personne et idem pour le bloc cylindre et les 4 pistons.

Du coup la note est nettement moins importante, mais il reste quand même énormément de boulot.

On les laisse travailler tranquillement et on reviendra plus tard pour récupérer le moteur et vous mettre plus en détails le boulot accompli dessus.

En attendant que le moteur soit remonté entièrement, le projet est en pause. Du coup la moto en est toujours au même stade.

Je n'ai toujours pas récupéré le fameux moteur, donc je me concentre sur la partie cycle de la moto.

Je fais donc des recherches pour trouver mon bonheur. Je cherche un nouvel amortisseur et un nouveau bras oscillant. Après plusieurs heures à naviguer sur internet je trouve enfin ce que je veux.

Je me tourne donc vers un amortisseur et un bras oscillant de la fameuse BMW S1000RR qui est une toute jeune moto avec des équipements haut de gamme.

Pourquoi je me tourne vers des pièces de BMW alors que je possède une Suzuki ? Tout simplement car comme je vous ai dit je veux revisiter la moto, la revoir entièrement, la re-concevoir entièrement pour l'améliorer et qu'elle soit encore plus performante qu'avant. Donc ces pièces sont très performantes et surtout dans le milieu de la préparation streetfighter c'est du jamais vu sur une GSX-R de type air-huile.

En consultant les petites annonces sur le fameux site très connu, je trouve une annonce très intéressante. Un bras oscillant avec son amortisseur et son étrier de frein Brembo. J'appelle rapidement le vendeur, il ne répond pas, donc aussitôt je lui écris un mail pour lui demander s'il est toujours en vente. Je dois attendre le lendemain pour avoir sa réponse, il me dit que c'est toujours disponible. Je lui réponds donc que je suis fortement intéressé et que je lui achète tout de suite. Je dois attendre encore une journée ou deux pour avoir sa réponse pour me confirmer qu'il m'expédie le fameux bras oscillant complet dés la réception du chèque.

En attente du bras oscillant je continue à faire des recherches sur les pièces.

Vous allez me dire qu'il manque encore des choses comme le moteur oui ! Mais il manque surtout la boucle arrière, car sans ça on ne peut rien faire de la moto même avec un moteur en place.

Donc je continue à faire des recherches sur les boucles arrières des motos que l'on peut trouver sur le marché. Et encore une fois de plus je me tourne vers une boucle arrière de S1000RR car je trouve qu'elle est très belle et correspond parfaitement à mes attentes.

Maintenant pour mettre tout ça en place, il va falloir passer quelques heures dans le garage. Mais vous vous doutez ça va me faire très plaisir.

Voilà on y est, on modifie le cadre pour adapter le fameux bras oscillant.

Donc pour cela, je fais appel à mon ami chaudronnier. Il arrive le soir après la débauche, armé de sa meuleuse et sa caisse à outils tel un chevalier dans sa Fiat Punto rayée de partout.

Aussitôt arrivé, il se met au travail. Il sort donc sa meuleuse et commence à modifier le cadre. Moi pendant ce temps là je prie pour qu'il ne se loupe pas et me coupe pas le cadre en deux. Après quelques minutes de meuleuse, il a enfin fini. On essaye aussitôt, ça ne passe pas. Il reprend sa meuleuse, enlève de la matière, il finit, on essaye et là c'est bon ça passe, on est content mais ce n'est pas fini car il faut faire des entretoises sur mesure. Mais le principal c'est que le bras soit mis en place et nous pouvons enfin voir à quoi va ressembler le projet, enfin à deux trois choses près.

Je fais donc une petite photo lors de la pose à blanc du bras oscillant.

Mais il reste du travail, entre autre la fabrication d'entretoises, d'un ancrage d'amortisseur et des biellettes sur mesure. Car là ce n'est pas possible de rouler comme cela. Il faut, de plus, aligner le bras oscillant pour que le pignon de sortie de boite soit en face de la couronne, mais pour cela il faut que le moteur soit en place, donc il faut le récupérer.

Pour le moment on en reste là, on avance doucement mais surement, car il faut réfléchir à tout cela, trouver un tourneur fraiseur sur place qui bosse bien et surtout à prix intéressant.