Street750RR

Encore un jour tant attendu dans la préparation de la moto. On vient de m’appeler pour me dire que le moteur est fini. Donc nous revoici chez M.S.E à Mérignac, en compagnie de Hank.

Il me montre ce qu'il a réalisé sur le bloc moteur avant que je l'embarque et je n'en reviens pas. Le moteur est comme neuf, on pourrait croire qu'il n'a jamais servi alors qu'il a 24 ans et 76 000 km. Avec tous les travaux réalisés dessus il va falloir faire un petit rodage car la mécanique est neuve en partie ou n'a pas servi depuis deux ans.

Je vous laisse deux petites photos pour que vous pussiez vous rendre compte de l'état du bloc et celui qui me dit que ça ne brille pas, se prendra une rupture avec retour de flamme dans la tête :D

J'adore ma factrice car elle me livre toujours des colis avec des jolies pièces moto dedans. Du coup avec elle c'est toujours noël avant l'heure et de plus, bizarrement, elle commence à s’intéresser au projet que j’entreprends depuis le mois de Janvier 2013. Oui car je ne vous ai pas dit, à l'heure où je vous écris ces quelques lignes nous sommes au mois d'Août 2013.

Bref, donc ce matin là ma factrice adorée sonne, je suis encore au lit et elle me réveille. Je me lève d'un coup car je sais que c'est elle et qu'au portail il m'attend un joli cadeau. Je lui ouvre, j'ai encore la tête dans le cul mais bon elle a l'habitude, d'ailleurs je me demande si elle m'a déjà vu bien réveillé. Je réceptionne donc le fameux colis et je l'ouvre aussitôt. J'y trouve une magnifique fourche avant de la BMW S1000RR de 2011 et oui j'ai encore pris un bout de partie cycle de la S1000RR. J'entends d'ici les gens dire " Et pourquoi tu n'as pas carrément acheté la S1000RR ? ça aurait était plus vite !" Pour vous je vais y répondre une dernière fois car sincèrement ça devient énervant cette question-remarque. Si j'avais dû acheter cette fameuse moto je n'aurais pas fait de prépa car elle est au top dans sa catégorie, si j'ai choisi de prendre une bonne vieille GSX-R air-huile c'était pour pouvoir faire une préparation dessus et de réaliser un projet que je voulais faire depuis très longtemps. Si j'ai choisi de prendre la partie cycle de la S1000RR c'est parce que c'est du haut de gamme enfin presque car il y a toujours mieux mais plus chère bien évidemment et surtout j'ai choisi ces pièces car pour le moment personne dans le milieux de la préparation n'a osé le faire. Avec des amis nous avons cherché sur divers sites et forums dans le monde et pour le moment je suis le seul et unique à faire ça.

Revenons à cette fameuse fourche. Donc comme vous avez pu comprendre j'ai choisi cette pièce car sur le marché elle est excellente même si l'on peut trouver des fourches bien meilleures du style Ohlins... Je l'ai également choisi car elle offre de nombreux réglages qui permettent d'avoir une moto qui accroche le bitume et qui permet également de pouvoir rentrer fort dans les courbes.

Vous vous demandez peut être à quoi elle ressemble...

Je suis gentil je vous mets une petite photo !

Ayant reçu la nouvelle fourche qui viendra se greffer sur la machine, je m'attelle à l'adaptation. Pour cela il faut tailler dans la masse un nouvel axe de colonne de direction.

Je fais quelques recherches de tourneur-fraiseur avec des devis et un contact me parle d'un tourneur-fraiseur de chez Dassault qui peut me faire ça pendant son temps libre. Je fais donc appel à lui pour voir ce qu'il me propose. Il lui est possible de tailler masse un axe de colonne avec de la matière qui vient de chez Dassault (si ça ce n'est pas la classe ! ). Il me fait cela pour un prix plus qu’intéressant et surtout du travail de qualité. En prime il me taille dans la masse une butée de direction sans que je le lui demande.

Avant de pouvoir installer la fourche sur la moto, il me manque une pièce importante. Un té supérieur. Je commence à chercher sur les sites des petites annonces, Ebay etc... et je ne trouve absolument rien en France. Je vais donc voir un peu plus loin, Espagne, Angleterre, Italie etc... et rien. Le seul endroit où je trouve cette pièce est aux États-Unis et à un prix plus qu’intéressant. Je commande donc aussitôt la pièce et une petite semaine après, ma petite factrice me livre le colis avec dedans le té supérieur de la S1000RR qu'il me manquait pour pouvoir mettre en place la fameuse fourche.

Il part donc chez le tourneur fraiseur pour être modifié.

Une fois modifié et donc terminé il me manque encore une chose pour compléter la partie cycle.

Ah vous vous demander quoi, vu que j'ai la moto, le moteur, la boucle arrière, la fourche et les té inférieur et supérieur. A votre avis sur quoi roule une moto ? Des roues non ? Alors oui je possède déjà une paire de jantes d'origine mais qui sont très moches, donc j'ai poussé le vice jusqu'au bout. Je me suis acheté une paire de jante de S1000RR. Et oui décidément je l'aime cette S1000RR pour y prendre les trains roulants complets. Mais ils sont tellement jolis et efficaces qu'il fallait bien que je craque sur ces très belles pièces.

Je ne possède absolument pas de photo des jantes quand je les ai reçues. Je devais être trop content et pressé de les installer que je n'y ai même pas pensé. Par contre je possède bien une photo des jantes une fois mises en place sur la moto.

Elles sont pas jolies ces jantes ?

En prime quand je les ai achetées, j'ai eu une paire de disques de frein neufs avant et arrière Brembo. Je suis super content, car je voulais mettre un freinage full (complet) Brembo mais cela coute très chère. Mais là j'ai fait une affaire entre le bras oscillant complet livré avec un étrier Brembo, plus la paire de jantes avec les disques de frein Brembo, il ne me manque plus qu'à trouver les étriers avant et les maitres cylindre avant et arrière Brembo pour avoir la panoplie complète.

Avec tout ce beau petit matos, j'ai gagné énormément en poids à sec, comme tout plein fait, du coup la moto sera beaucoup plus maniable à l’arrêt, pour la mise sur l'angle et le rapport poids/puissance est optimisé. Quand le projet sera fini je compte bien faire une pesée de la moto pour voir combien de kilo j'aurais gagné.

Je termine ce petit article, en vous laissant une photo du projet globale pour vous donner une idée de ce qu'il sera une fois fini. Sur la photo vous y verrez une coque arrière dont je ne vous ai pas parlé, mais j'y reviendrai sur le prochain article ;)

Comme promis dans le précédent article, je vous parle de cette fameuse coque arrière qui est 100% carbone.

Vu que je n'aime pas trop le plastique sur les motos, je faisais quelques recherches sur les coques en carbone et vu le budget que j'avais je regardais les fabrications chinoises qui ne sont pas de mauvaise qualité mais qui ne sont pas du haut de gamme non plus. Un jour en me baladant sur le célèbre site de petites annonces, je trouve celle qu'il me fallait. Une coque arrière en carbone de chez Ilmberger ( http://ilmberger-carbon.de/ ), un fabricant allemand qui travaille très bien et dont les produits sont de très très bonne qualité autant dire que c'est du haut de gamme. Je contacte donc ce vendeur pour lui demander si la pièce est toujours à vendre et il me répond que oui. Bien sur si vous avez été sur le site de Ilmberger vous pouvez voir que les coques sont très chères et qu'elles ne rentrent pas dans le budget que je m'étais fixé, mais le vendeur cédait cette coque à un prix dérisoire. Je lui dis que je la prends mais elle se trouve prés d'Orléans, je contacte alors mes beaux-parents qui se trouvent dans le coin pour leur demander s'ils peuvent aller la chercher pour moi, vu qu'ils descendaient nous rendre visite quelques jours plus tard. Ils sont ok et moi je suis super content.

Quelques jours s'écoulent, ils arrivent chez nous et me donnent ma coque arrière. Je la déballe et j'y découvre un chef d’œuvre. La coque est magnifique et vraiment légère, il ne me tarde qu'une seule chose c'est de la mettre en place mais pour cela je vais devoir attendre un petit moment. Le jour arrive où j'installe ma fourche et les jantes et enfin je peux mettre sur la boucle arrière cette fameuse coque en carbone de la S1000RR (oui encore elle) pour voir ce que cela donne. En voyant le résultat je suis vraiment content de mes choix et je ne regrette absolument rien.

Comme vous avez été patient je vous la montre en plus gros plan que sur la photo précédente.

Un petit cours d'histoire pour débuter cet article et si vous ne voulez pas lire rendez vous en bas de la page :

"Hideo "Pop" Yoshimura a créé la société "Yoshimura", il y a cinquante-cinq ans à Fukuoka au Japon.
Pops a été formé comme mécanicien d'avion pendant la guerre. Bien qu’il ai travaillé sur des avions, des voitures, et toutes sortes de moteurs à combustion, les motos ont été son premier amour.

Yoshimura installa son atelier dans une partie de l’usine « Yoshimura Steel » de son frère ainé et débuta sa carrière en réglant des moteurs selon sa propre façon, selon son inspiration et en se basant sur ses connaissances techniques. À cette époque, aucune information concernant les réglages moteurs n’était disponible. Grâce à ses excellentes connaissances en anglais, il fallut peu de temps pour qu’il devienne très populaire parmi les soldats américains travaillant sur la base aérienne toute proche d’Itamura (actuellement aéroport de Fukuoka), qui achetèrent chez lui des motos performantes à bon prix, ou qui firent modifier leurs machines afin de les rendre plus puissantes, ce qui lui valut le surnom de « God Hand » (Main Divine).L'entreprise prospère, mais Pops voulait plus.
Pops a longtemps été fasciné par le Daytona 200(course sur 200 miles) et son légendaire circuit.
Forte de son succès, la société « Yoshimura Japan Co » s’agrandit et une nouvelle entité vit le jour en 1973 à Los Angeles sous le nom de « Yoshimura Research & Development of America Inc. » . Les deux sociétés bien distinctes ont gardé leur but d’antan : se concentrer uniquement sur la performance, la qualité et un ajustement parfait des pièces sur les machines.

Puis, en 1976, est créée la première course superbike l'American Motorcyclist Association (AMA) qui est aujourd'hui le plus ancien championnat de Superbike.Et c’est une chance inouïe pour pop puisque cette formule autorise dans son règlement plus de changements pour la préparation des motos .
Yoshimura présente pour cette première course une Kawasaki ainsi qu’un jeune pilote nommé Wes Cooley. Wes avait un style de pilotage plutôt d’attaque très en phase avec ce sport en émergence et qui plait bien au public
Pops ne gagnera pas ce jour-là, mais finira à une très honorable 4éme place
En 1977, avec sensiblement les mêmes équipements à Daytona,Yoshimura finira avec sa moto sur la troisième marche du podium .
En 1978, tout s’accélère pour lui puisque pop décide de changer de marque et de s’associer avec Suzuki ; ce qui allait se révéler le début d’une grande histoire.Les résultats sont immédiats. La nouvelle Suzuki fait preuve de puissance massive et avec un châssis retravaillé écrase la concurrence et remporte sa première victoire avec Steve McLaughlin sur une GS1000 .
(voila donc pourquoi on installe un yosh sur un GEX)

En '79, Yoshimura sort l’artillerie lourde ! son équipe est constituée de 3 coureurs Ron Pierce, Wes Cooley et Dave Emde qui finiront un, deux, trois à Daytona. Cette victoire incroyable est une première dans le championnat de Superbike AMA. Et c’est juste un début puisqu’entre 1978 et 1981, Yoshimura et Suzuki remporteront quatre courses d'affilée à Daytona. Cela n'avait jamais été fait auparavant et la légende de continuer puisque dans l'intervalle, Wes remporte en 1979 et 1980 le titre AMA Superbike .

(naissance de la gamme US)
En 1981, Pops laisse la main à son fils Fujio Yoshimura pour faire prospérer Yoshimura R & D d'Amérique et faire franchir à la société un nouveau palier.
Pops entre-temps reste concentré sur la croissance de Yoshimura Japon, mais ne manque pour rien au monde la course de Daytona .
Dans ses dernières années, Pops jouit de son succès et des réalisations - mais il n'a jamais perdu la passion de créer la performance et gagner des courses. Pop devint un homme de légende grâce à ses réussites. Son fils Fujio, qui hérita du même esprit et du même concept, contribua d’autant plus à la croissance du nom Yoshimura. Le design révolutionnaire du Duplex Exhaust System, le carburateur MJN ainsi que le silencieux Tri-Oval furent créés à partir de son idée, et ses technologies assurèrent aux utilisateurs de nombreuses victoires en compétition. Son énergie inépuisable, ses efforts et son talent de créativité ont contribué à asseoir fermement le nom de Yoshimura.
Yoshimura, depuis ses humbles débuts en 1954, n’a jamais cessé ses efforts et l’esprit Yoshimura est présent dans tous les produits Yoshimura. Ses nombreuses années d’expérience et le fruit de ses inlassables efforts ont rendu célèbre le nom de « Yoshimura » et en ont fait un synonyme de qualité et de performances, confirmées par diverses victoires en course sur tout le globe.
Pops est décédé en 1995, mais son héritage vivra à jamais dans l'histoire des courses de Superbike."

Source : http://www.normandiemototeam.com/t7991-monsieur-yoshimura

Voici pour l'histoire de monsieur Yoshimura, alors pourquoi je vous mets tout ceci ? Et bien car si vous réfléchissez bien, c'est que j'ai acheté un collecteur Yoshimura Duplex pour ma petite GSX-R. C'est un collecteur de grande qualité, qui offre énormément de puissance à la machine et surtout très recherché dans le monde. Il se vend à prix d'or. A l'heure où je vous écris ces lignes, il n'y a aucun collecteur Yoshimura Duplex en vente dans le monde. Autant vous dire que dés qu'il y en a un en vente, les gens se jettent dessus pour l'acheter à n'importe quel prix. Ce qui c'est passé pour moi le jour où j'ai trouvé une annonce d'un vendeur qui cédait ce magnifique collecteur à un prix intéressant (pour une fois).

D'ailleurs j'ai une petite anecdote à ce sujet par rapport à ce collecteur. Je l'avais vu en vente sur Ebay us (États-Unis), le temps que je me décide à l'acheter (2 heures environ) il a été vendu, forcément j’étais déçu car comme je vous ai dit, il est très rare d'en trouver en vente dans le monde. Bon une ou deux semaines se passe et je le retrouve en vente sur le célèbre site d'annonces en France. C'est celui que j'ai vu sur Ebay us exactement le même sauf que le prix lui, n'étais plus le même. Le vendeur le vendait un peu plus cher pour pouvoir se faire des sous dessus. Cette fois ci je n'ai pas hésité, je l'ai acheté de suite sans me poser de question. Le vendeur me l'expédie une fois que j'ai payé et je le reçois dans un état presque impeccable, je dis presque car le collecteur à environ 20 ans mais il est toujours aussi beau. D'ailleurs à ce sujet ce n'est pas que le collecteur que j'ai acheté mais la ligne complète ce qui est encore plus rare à trouver sur le marché. Moi ce qui m’intéresse c'est juste ce fameux collecteur car je compte mettre un silencieux plus récent et surtout homologué pour la route car oui, je ne vous l'ai pas dit, la ligne duplex est exclusivement réservée à la compétition au vu des performances qu'il offre. Mais je ne m'en fais pas trop pour la maréchaussée car eux la seule chose qui leur importe c'est de savoir si le silencieux à une chicane ou pas...

Encore un grand jour dans la préparation de la moto.

Avec mon ami chaudronnier, qui se prénomme Florent, on décide de s'attaquer à l'adaptation du bras oscillant et de pointer et souder la boucle arrière au cadre.

Pour l'adaptation du bras oscillant, il utilise les entretoises qui étaient fournies pour les modifier. Du coup ça devient du sur-mesure. Une fois les travaux terminés, on essaie de mettre en place le bras oscillant et il passe parfaitement dans le cadre, on est ravi car on avance sur le projet et surtout le résultat nous satisfait.

Ensuite on s'attaque au pointage de la boucle arrière.

A quoi consiste le pointage ? Cela consiste à faire des points de soudure sur le cadre là où l'on veut fixer la boucle.

Une fois le pointage fait, on peut se rendre compte du résultat final et surtout faire les soudures nécessaires pour la mise en place de cette fameuse boucle. Le cadre est en alu ainsi que les fixations et la boucle. La soudure sur l'alu demande une certaine expérience et on ne peut pas s'improviser soudeur sur ce genre de matériaux. Il faut les compétences adéquates et pour cela mon ami Florent les a. ll faut dire qu'il a fait un apprentissage chaudronnier et ensuite il est parti chez les compagnons du devoir pour se perfectionner.

Il a fait du super boulot sur les soudures et elles sont très propres. Je suis vraiment content du résultat et sans lui, j'aurais dû faire appel à un professionnel qui m'aurait pris assez cher pour faire la même chose.

A l'heure où je vous écris, la boucle arrière est mise en place, ainsi que le moteur. Je n'ai pas de photo, enfin si j'ai des photos de la moto mais je ne vous en montrerai qu'une seule avec seulement la boucle. Il faudra être patient pour voir la suite.

Après quelques semaines de silence, je reviens vers vous pour vous donner quelques nouvelles du projet.

Avant toute chose, je tiens à vous préciser qu'en ce moment il est au ralenti car je me trouve à 700km de chez moi. Je suis une formation de mécanique moto pour obtenir un diplôme et pouvoir enfin travailler dans un garage. Du coup je ne rentre que quelques week-end par ci par là et quand j'ai un peu de temps libre je m'occupe de mon gex.

Pendant ce temps j'ai mis des sous de coté et j'ai parcouru les petites annonces pour trouver mon bonheur. Je suis tombé sur une offre alléchante : une paire d'étrier radial Brembo 4 pistons origine S1000RR. Ces étriers sont d'excellente qualité et offrent un freinage puissant, tout ce qu'il me faut pour ce projet là.

Depuis quelques jours la moto n'est plus chez moi. Je l'ai amenée chez mon garagiste qui est en contact avec le tourneur fraiseur de chez Dassault qui m'a fait précédemment la colonne de direction pour ma fourche, si vous vous en souvenez. Donc elle est dans ce garage pour que le tourneur fraiseur vienne faire toutes les mesures afin d'usiner l'ancrage d'amortisseur et les biellettes d'amortisseur pour corriger l’assiette de la moto qui est bien trop haute pour le moment.

Comme vous avez été patient, je vais vous mettre quelques photos de la moto avec le moteur en place.

Donc comme vous pouvez le voir, l'assiette de la moto est assez haute. Une fois l'ancrage et les biellettes d'amortisseur faite, le cul de la moto sera beaucoup moins haut.

Voilà je vous laisse avec ces quelques news, il faudra encore etre patient pour avoir les prochaines.

Le père noël est passé à la maison et il m'a apporté des cadeaux... enfin c'était surtout pour la moto.

Nous allons découvrir tout ça ensemble.

Pour commencer, un compteur Koso DB01 offert par mon ami Florent !

Un garde boue neuf Ilmberger 100% carbone, c'est la même marque que la coque arrière supérieure. Encore une très bonne affaire ! Le père noël l'a acheté via le site Ebay, il a pu l'acheter quasiment 100€ de moins que sur le site de la marque.

Je lui avais commandé tous les carénages manquant en carbone car je veux le moins de plastique possible sur la moto, mais c'est la crise même pour le père noël et même si on peut faire de bonnes affaires sur Ebay, le carbone Ilmberger coûte cher.

Un maître cylindre arrière Brembo de S1000RR. Lui il arrive de loin, le père noël l'a commandé aux Etats-unis car il était beaucoup, beaucoup, beaucoup... moins cher. Oui je vous l'ai dit c'est encore la crise !!!

Et une optique MT03. Ce n'est pas la plus originale question optique mais pour le moment ça fera très bien l'affaire.

Il manque un cadeau à tout ça, mais le père noël doit me l'envoyer. Je l'attends avec impatience. Je ne sais pas ce que c'est encore, donc pour le savoir il faudra attendre la prochaine mise à jour.

Bonne année 2014 à vous tous !!!

Pour moi et pour le gex ce début d'année commence bien.

Pendant mes petites vacances de noël, je suis allé voir le tourneur fraiseur afin de pouvoir voir l'avancer des travaux effectués sur la machine.

Je suis très content car il a avancé, sur l'alignement de la chaîne et surtout sur l'ancrage d'amortisseur. Pour faire cette pièce il a fallu faire plein de mesures, étudier les forces qu'elle recevait etc... Après tout ça, il s'est mis à faire un dessin de la pièce avec toutes les côtes et enfin il l'a taillée dans la masse. L'ancrage est en aluminium et pas n'importe lequel. Il est utilisé dans l'aviation.

Avant de faire cette pièce nous nous sommes retrouvés face à un soucis avec la boite à air. Elle dépassait du cadre et du coup empêchait la mise en place de l'ancrage. Nous n'avions que deux choix possibles, mettre des cornets ou faire une boite à air sur mesure.

Si nous avions choisi de garder la boite à air d'origine, nous n'aurions pas pu faire une pièce assez solide et la moto aurait été dangereuse à l'utilisation. Comme je veux faire ça bien jusqu'au bout, je choisis de faire des pièces étudiées qui me permettent de pouvoir rouler en sécurité. Avec les deux choix possibles, je choisis de prendre l'option boite à air sur mesure, car je ne veux pas installer de cornets sur ma machine. C'est une vraie galère à régler et à chaque changement de température ou d'humidité dans l'air le réglage est à revoir si on veut que son moteur tourne rond. De plus ça laisse passer des impuretés et on ne peut pas rouler quand il pleut.

Je sais qu'il y a beaucoup de gens qui aiment les cornets et ne jurent que par ça, moi je fait parti des gens qui trouvent ça joli sur les autres motos et qui ne veulent absolument pas en mettre pour les raisons citées. En faisant une boite à air sur mesure, je n'ai pas tous ces soucis et reviens sur une configuration quasi d'origine.

En ce moment, nous sommes en train de travailler sur les biellettes d'amortisseur et ça promet d’être fort sympathique. Nous travaillons aussi sur la boite à air également.

Voila, je vous laisse avec ces quelques nouvelles en ce début d'année.

Bonne année à vous !

Salut tout le monde,

Ah ça faisait longtemps que je n'avais pas donné de nouvelles (depuis janvier 2014 et nous sommes mi-mars). Il s'est passé plein de choses pendant cette période pour moi et pour le gex.

Je présume que vous voulez connaitre et voir l'avancée des travaux sur la moto, le reste vous vous en foutez. Ok ok j'ai compris !!!

Alors tout d'abord, la moto est revenue à la maison. Non ! Pas toute seule sur ses petites roues, je suis allé la chercher avec une remorque chez le tourneur-fraiseur. Il a fini de faire l'ancrage d'amortisseur, les biellettes d'amortisseur, l'alignement de la chaine et un support de câble d'embrayage. Il faudra sûrement y retourner pour y faire d'autres pièces, mais nous verrons ça au moment venu.

Toutes les pièces sont en aluminium aéronautique taillé dans la masse.

L'ancrage d'amortisseur vous l'avez déjà vu dans la précédente publication. Du coup je m'excuse pour ceux qui arrivent, mais il va falloir lire le blog pour comprendre le pourquoi du comment.

Le support de câble d'embrayage est particulier, enfin non... on va dire plutôt différent.

Bon le mieux c'est de vous laisser avec une photo ;).

Comme vous pouvez voir, il dévie le câble d'embrayage pour qu'il passe à travers le cadre. D'origine, le support est moulé au carter d'embrayage et fait passer le câble le long du cadre. Il est donc visible, si on ne met pas de carénages comme moi. Esthétiquement ce n'est pas très joli de faire pendre un câble le long du cadre. Visuellement se sera plus joli s'il passe à travers le cadre.

Pour les biellettes d'amortisseur, le tourneur-fraiseur m'a soumis une idée pendant que nous réfléchissions sur la fabrication de l'ancrage d'amorto et les biellettes. Il m'a proposé de faire une pièce unique taillée dans la masse, afin que les biellettes soient réglables. Du coup je peux choisir l'assiette de la moto comme je veux et quand je veux.

Pour ceux qui ne connaissent pas ce système je vais vous expliquer du mieux que je peux.

Donc, elles permettent un réglage précis de l'assiette de la moto ou, sur certaines machines, de gagner en hauteur pour les personnes de petite ou grande taille. Pour modifier l'assiette il suffit de visser ou dévisser l'écrou qui se situe après la rotule. C'est aussi simple que ça !

En modifiant l'assiette, on lève ou descend le cul de la moto et le style de conduite change, il faut donc faire un bon réglage via les biellettes pour avoir quelque chose qui nous satisfasse.

Une petite vue d'ensemble de la moto sur béquille de stand.

Je me suis également acheté quelques accessoires pour la moto, je n'ai pas encore reçu tout ce que j'attendais, mais il y en a déjà une bonne partie. Je vous épargne les photos des roulements de direction, de roue, de bras oscillant, le train de pneu Pirelli Diablo Supercorsa, le klaxon..., plaquettes de frein, feu arrière avec clignotants intégrés, etc...

Pour le coup il reste des pièces intéressantes à voir. J'ai enfin acheté la coque arrière inférieure 100% carbone Ilmberger. J'aurais mis du temps à l'avoir celle ci. Ça me permet de pouvoir commencer le passage de roue qui sera en fibre. Il me manque les vis et écrous de fixation de la coque qui sont en commande.

J'ai pris également le garde boue arrière 100% carbone Ilmberger.

Une petite batterie lithium :).

Un silencieux Yoshimura R-11 :D. Je suis assez content de ce choix car je le trouve joli et il est assez court. C'est exactement ce que je voulais pour le gex. Pour le moment il est fixé avec des rilsans et sa position n'est pas définitive mais dans l'idée ce serait ça. Il manque également le manchon qui relie le silencieux au collecteur, il va être bientôt fait.

Ce silencieux ne dispose pas de chicane mais il est homologué pour la route.

Ensuite encore un très joli cadeau pour le gex et pour moi par la même occasion !

Après un petit moment de recherche, j'ai trouvé la marque de shifter qu'il me fallait pour ma moto. Un shifter translogic SBK1, il est forcément adapté aux motos disposant de deux bobines haute tension.

Translogic a une très bonne réputation et fait de très bons shifter. Je me suis donc dirigé vers eux et de plus ils sont les seuls (les autres se cachent ou j'ai mal cherché... ou je voulais cette marque tout simplement) à faire des shifter pour moto à carbus disposant de deux bobines haute tension.

Pour ceux qui ne connaissent pas le shifter et sa fonction voici une petite explication :

Le shifter permet de monter les rapports sans couper les gaz et sans toucher à l'embrayage. Il consiste à couper l'allumage pendant que le pilote monte les rapport (par contre pour rétrograder il faut utiliser l'embrayage car le shifter ne sert qu'au montée de rapport) avec le levier de vitesse. On ne peut utiliser cette option qu'à partir d'un régime défini (exemple : 3500 tours/min).
Pour certains, la boite de vitesse s'endommage. D'autres disent que non, c'est prévu pour, les vitesses passent mieux et ça n'endommage pas la boite de vitesse. Et enfin certains disent qu'il suffit juste de bien régler le shifter pour que la boite de vitesse ne s'abime pas plus que ça.

Moi ce que j'en pense ? Bah je pense que... pff... gratgrat... Ah si : c'est super COOL !!! Il faut bien le régler c'est sûr, mais je pense que la boite de vitesse doit s'abimer un petit peu plus. Mais bon on en trouve d'origine maintenant et surtout sur circuit.

Cela n'a aucun intérêt d'ailleurs de l'utiliser tous les jours sur route. Il faut s'en servir au bon moment, par exemple quand on va sur circuit ou faire des runs sur la piste d'accélération ou quand on décide de faire une petite arsouille sur route ouverte....

Voilà les amis j'ai fait le tour avec vous.

Ah non c'est vrai... J'ai oublié de vous dire que la moto est repartie chez Florent (33Custom) pour y faire quelques soudures. Ensuite elle part chez un fibreur qui fera ça bien mieux que moi. Il va faire le passage de roue et le support de selle. Pour finir chez Yann qui me fera une jolie selle sur mesure.

Je ne vous en dis pas plus car il va se passer encore plein de choses durant les jours et semaines qui arrivent.

Je vous dis juste à bientôt ;)

Allez je vous mets deux photos où je fais le con sur le gex :D